河北GQF-C型伸縮縫Z 型伸縮縫設(shè)計(jì)要點(diǎn)材料要求151-3082-8567

橋梁伸縮縫的可靠性如何來(lái)保證,伸縮縫具有連結(jié)可靠的特性：橋梁伸縮縫的鋼質(zhì)邊梁：采用16Mn 鋼軋制，剖面呈c 形。密封膠條：采用氯丁或三元乙丙橡膠制造，具有良好的耐老化、耐曲撓性能。錨固件：有錨釘、錨環(huán)、錨板結(jié)構(gòu)三種，橋梁工程師可根據(jù)橋面板設(shè)計(jì)厚度選用，我們也可特殊設(shè)計(jì)制造伸縮縫產(chǎn)品。

GQF-C型伸縮縫是橋梁伸縮裝置中非常普遍和常用的*種，它由*條整長(zhǎng)的橡膠密封條，*組鋼質(zhì)邊梁及錨固件組成。鋼質(zhì)邊梁外側(cè)的錨固件，與梁端預(yù)埋鋼筋相焊接，澆筑高強(qiáng)度混凝土過(guò)渡段后，同梁體連結(jié)。GQF-Z 型伸縮縫具有連結(jié)可靠，與橋面接合平順，密封止水、伸縮靈活，行車平穩(wěn)，使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。適用于伸縮量為40mm ，60mm 和80mm 的橋梁。按密封條的數(shù)量來(lái)計(jì)算。以模數(shù)形式計(jì)，從LR2（含兩個(gè)密封條）開始。LR6型即為含有6個(gè)密封條。這*階段是指新中*建立初期，也就是公路交通的創(chuàng)建時(shí)期。這時(shí)期各地公路交通部門組織人力、物力完成各項(xiàng)支前任務(wù)，迅速修復(fù)原有公路的同時(shí)，開展了大規(guī)模的公路建設(shè)。

現(xiàn)在我們介紹*下橋梁伸縮縫在*內(nèi)的應(yīng)用歷史吧：早在1956年，全*公路通車?yán)锍踢_(dá)到25．4萬(wàn)km。原來(lái)沒(méi)有通公路的185個(gè)縣通了汽車。但這些公路的標(biāo)準(zhǔn)較低，簡(jiǎn)易公路占82％以上。在此期間，由于缺乏鋼材、水泥，公路橋梁建設(shè)以木橋?yàn)橹?，在山區(qū)公路上就地取材修建了*些石拱橋，因此，橋梁永久化的程度僅占34．9％。所以從總體上看，橋梁規(guī)模小，跨徑、梁長(zhǎng)均較小，且多為簡(jiǎn)支梁橋。*般對(duì)伸縮裝置的要求也不很嚴(yán)格。在這個(gè)時(shí)期，常用的伸縮縫主要有瀝青木板填塞對(duì)接型、u型鍍鋅鐵皮對(duì)接型及鋼板疊合型伸縮裝置。在以往的設(shè)計(jì)圖紙上，或*些教科書及有關(guān)的技術(shù)文件中，?；\統(tǒng)地稱橋梁中使用的伸縮裝置為伸縮縫。其實(shí)，工程技術(shù)人員通常所指的伸縮縫，應(yīng)是橋梁接縫處安設(shè)的*整套伸縮裝置。為了確切表述這些基本概念，依據(jù)**標(biāo)準(zhǔn)《道路工程術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》(GBJ 124—88)，并參考有關(guān)資料，對(duì)有關(guān)橋梁伸縮縫專用名詞術(shù)語(yǔ)訂正如下。通常我們?yōu)槭管囕v平穩(wěn)通過(guò)橋面并滿足橋面變形的需要，在橋面伸縮接縫處設(shè)置的各種裝置的總稱。對(duì)于橋梁伸縮縫的設(shè)置伸縮裝置時(shí)為準(zhǔn)，把橋梁結(jié)構(gòu)在伸縮裝置處由于溫度升高引起的伸長(zhǎng)量、由于溫度下降引起的收縮量、由于混凝土收縮徐變影響引起的收縮量等的絕對(duì)值的合計(jì)值，即伸縮裝置的拉伸值和壓縮值的總和，稱為伸縮量。伸縮裝置的伸縮量這*專用術(shù)語(yǔ)，以前有種種用法，但這里只表示橋梁結(jié)構(gòu)的伸縮量，且將這個(gè)伸縮量值作為選擇伸縮裝置形式的基本依據(jù)。因考慮橋梁結(jié)構(gòu)的撓度產(chǎn)生的變位、由結(jié)構(gòu)形式應(yīng)考慮的必需余量以及伸縮裝置加工和安裝時(shí)的誤差等因素的影響而預(yù)留之余量，稱之為富裕量。這里的富裕量包括伸縮裝置拉開與壓縮兩種狀態(tài)下的預(yù)留量值。適應(yīng)材料脹縮變形對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，而在結(jié)構(gòu)的兩端設(shè)置的間隙。伸縮量加富裕量，其形成的距離即為伸縮問(wèn)隙。以鋼齒板型伸縮裝置為例，問(wèn)隙按結(jié)構(gòu)、形式可分為梁(橋)端問(wèn)隙(設(shè)計(jì)的主要考慮參數(shù))、橋面板間隙、接縫間隙及鋼齒間隙等，如圖1—1所示。

1957年至1978年的20年，可以劃歸為橋梁伸縮裝置/橋梁伸縮縫的中期階段。期間，公路交通事業(yè)繼續(xù)得到發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新增公路通車?yán)锍?4．66萬(wàn)km，新建特大橋157座，9．9萬(wàn)延米。橋梁的永久化水平，也從1956年的57．2%提高到1978年的92．6％。危橋改造任務(wù)也基本完成。到1978年底，基本實(shí)現(xiàn)了社社通公路的目標(biāo)。在這20年問(wèn)，較大規(guī)模公路橋梁的出現(xiàn)和公路路線等*的不斷提高，對(duì)橋梁伸縮裝置/橋梁伸縮縫的技術(shù)性能提出了更高的要求，出現(xiàn)了以橡膠為主體的各種形式的伸縮裝置。應(yīng)用較為廣泛的有矩形和管形橡膠條型及組合式橡膠條型填塞對(duì)接型伸縮裝置，M型、w型、SW型等嵌固對(duì)接型伸縮裝置，以及采用橡膠和加強(qiáng)鋼板組合加工制成，具有相當(dāng)剛度、*定柔度相結(jié)合的板式橡膠伸縮裝置，鋼齒板型伸縮裝置也有*定的市場(chǎng)。

公路橋梁伸縮縫是采用熱軋整體成型的異型鋼材設(shè)計(jì)，適用于伸縮量80mm以下的的橋梁使用。 我們知道：橋梁伸縮縫不論在大中橋和小橋上都是橋梁構(gòu)造上不可缺少的部分，它在橋梁結(jié)構(gòu)中，要適應(yīng)梁的溫度變化，混凝土的徐變及收縮引起的收縮量，梁端的旋轉(zhuǎn)、梁的撓度等因素引起的接縫變化，它直接承受車輪的反復(fù)荷載，它是橋梁*薄弱的環(huán)節(jié)，因此是*易于損壞的部分，所以對(duì)伸縮縫的施工工藝要嚴(yán)格控制。橋梁伸縮裝置破壞的原因多數(shù)與錨固系統(tǒng)有關(guān)，錨固系統(tǒng)薄弱，本身就容易破壞，在車輛的反復(fù)沖擊下，會(huì)導(dǎo)致伸縮裝置的過(guò)早破壞，因此伸縮裝置的錨固系統(tǒng)相當(dāng)重要。

1. 在進(jìn)行公路橋梁伸縮縫施工前要按照設(shè)計(jì)核對(duì)預(yù)留槽尺寸，并將預(yù)留槽內(nèi)清掃干凈。首先要對(duì)需切割的橋面部分彈白色油漆線，以保證開槽縫的整齊、順直，對(duì)于橋面系統(tǒng)伸縮位置兩側(cè)路面變形部分，要適當(dāng)加寬切除寬度，以保證混凝土與瀝青混凝土接頭部分平整，另外，在切割時(shí)注意對(duì)路面的保護(hù)，做到不污染、不破壞為止。預(yù)埋錨固筋若不符合設(shè)計(jì)要求，必須首先處理，滿足設(shè)計(jì)要求后方可安裝伸縮縫。

2. 伸縮縫在安裝前應(yīng)根據(jù)實(shí)際溫度按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)中的計(jì)算公式調(diào)整組裝定位值，用專用卡具將其固定。在對(duì)槽內(nèi)混凝土及砂袋清理時(shí)，注意保護(hù)預(yù)留槽內(nèi)鋼筋，以防造成缺少鋼筋現(xiàn)象

3. 安裝時(shí)公路橋梁伸縮縫**線與橋梁**線應(yīng)重合，并使其頂面標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高相吻合，并使橫坡、縱坡與橋面橫坡、縱坡相符。

4、正確就位后，然后穿放橫向聯(lián)接水平鋼筋，*好將伸縮縫上的錨固鋼筋與預(yù)埋鋼筋在兩側(cè)同時(shí)焊牢，如有困難，先將*側(cè)焊牢，待達(dá)到已確定的安裝氣溫后再將另*側(cè)錨固筋全部焊牢，并放松卡具，使其伸縮自由。

5、完成上述工序后，在預(yù)留槽口內(nèi)澆筑混凝土，澆筑混凝土?xí)r應(yīng)采取必要的措施，振搗密實(shí)。澆筑時(shí)不允許混凝土濺、填在密封橡膠帶縫中及表面上，如果發(fā)生此現(xiàn)象應(yīng)立即清除。澆筑完畢后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

6、待伸縮縫兩側(cè)混凝土強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求后，方可開放交通。施工方進(jìn)行對(duì)于橋梁伸縮縫應(yīng)注意：伸縮縫中所用的異型鋼外觀應(yīng)光潔、平整，不允許變形扭曲。產(chǎn)品必須在工廠進(jìn)行組裝。組裝鋼構(gòu)件應(yīng)進(jìn)行有效的防護(hù)處

由于施工單位對(duì)伸縮縫施工不合理會(huì)出現(xiàn)哪些問(wèn)題

由于施工單位對(duì)公路橋梁伸縮縫施工不合理會(huì)出現(xiàn)哪些問(wèn)題,由于*年中的各季氣溫的變化,引起混凝土的收縮與徐變、各種荷載所引起的橋梁撓度、橋面縱坡及行車制動(dòng)力等因素的影響,橋梁伸縮縫會(huì)產(chǎn)生早期破壞、縫體脫落和現(xiàn)澆混凝土表面局部剝落，甚至破損等病害。這不僅會(huì)造成車輛行駛時(shí)顛簸不止，造成橋梁整體的服務(wù)水平降低，而且還會(huì)影響到橋梁的安全。

當(dāng)橋梁在不斷的重型車輛碾壓后,橋梁伸縮縫產(chǎn)生損壞后，會(huì)導(dǎo)致滲水現(xiàn)象的出現(xiàn)，滲水不但侵蝕梁體，而且也會(huì)使支座銹蝕，影響梁體的正常收縮，從而使得梁體的有關(guān)結(jié)構(gòu)承受的應(yīng)力比設(shè)計(jì)應(yīng)力大得多，影響橋梁的整體結(jié)構(gòu)安全。針對(duì)這樣可能發(fā)生的情況，主要就是要控制好橋梁伸縮縫的施工質(zhì)量，保證其密實(shí)度?？梢詫⒃瓉?lái)在上層細(xì)混合料鋪筑后才振搗，改為分層振搗，也即底層混合料攤鋪后應(yīng)各振搗*次，以解決混合料降溫后，由于黏度過(guò)大難以壓實(shí)的問(wèn)題；同時(shí)針對(duì)梁端與填料連接處界面易出現(xiàn)裂縫這**常見的問(wèn)題，可以利用噴燈對(duì)梁端界面進(jìn)行分段預(yù)熱，預(yù)熱后在梁端界面上涂*層底油，來(lái)解決這類問(wèn)題。

在橋梁伸縮縫施工過(guò)程中必須加強(qiáng)管理,才能確保證橋梁伸縮縫的質(zhì)量,正確的橋梁伸縮縫的施工步驟及方法,由于公路橋梁伸縮縫就是*種用于橋梁上部結(jié)構(gòu)活動(dòng)端、橋面斷縫處的伸縮裝置，它主要由傳力支承體系和位移控制體系組成，在橋梁上安裝伸縮縫的主要作用*是將車輛垂直和水平荷載通過(guò)支承結(jié)構(gòu)傳遞到橋梁梁體，二是適應(yīng)橋梁縱、橫位移的變化和梁端翹曲發(fā)生的轉(zhuǎn)角變化，用以保證橋梁上部結(jié)構(gòu)在溫度變化、混凝土收縮和徐變，以及荷載作用下，在該處的變位能夠?qū)崿F(xiàn)，而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力，并能保證行車平順，具有伸縮、承重、防水、平整等方面的功能。

橋梁伸縮縫的錨固鋼筋問(wèn)題對(duì)于在預(yù)制梁(板)的端部和背墻內(nèi)預(yù)埋伸縮縫錨固鋼筋是在兩種不同情況下進(jìn)行的。*般設(shè)計(jì)給定的都是對(duì)稱于橋?qū)?*、在梁(板)端部設(shè)置預(yù)埋鋼筋，則鋼筋在每片梁(板)內(nèi)的預(yù)埋位置都會(huì)不*樣，給施工增加了難度，因此錨固鋼筋應(yīng)以對(duì)稱于每片梁(板)的**進(jìn)行設(shè)置，這點(diǎn)在設(shè)計(jì)中要充分考慮。 在橋梁的施工中要保證錨固鋼筋的作用。僅在澆筑8～10cm厚的橋面板混凝土?xí)r進(jìn)行設(shè)置是不可取的，這實(shí)際上沒(méi)有讓伸縮縫的定位角鋼牢固地與梁(板)和背墻混凝土聯(lián)結(jié)成整體，形成不穩(wěn)定隱患，需加強(qiáng)伸縮縫的養(yǎng)護(hù)工作。

到了1978年，黨的十*屆三中全會(huì)以來(lái)，我*開始了建設(shè)有中*特色的社會(huì)主義的新時(shí)期，也可以說(shuō)是我*公路建設(shè)開創(chuàng)新局面的時(shí)期。此間，公路建設(shè)得到了迅速的發(fā)展，*批高等*公路和特大型公路橋梁相繼建成。到1987年底，全*新增公路通車?yán)锍?．2萬(wàn)km，新建*、二*公路7’724km(其中**公路919km)。相繼建成了湖北黃柏樹橋、山東濟(jì)南黃河橋、河南鄭州黃河橋、西藏達(dá)孜拉薩河橋、貴州劍河橋、湖南常德沅水橋、黑龍江哈爾濱松花江橋等*批特大型橋梁。1978年以后，橋梁建設(shè)的規(guī)模更大，新的橋型更多、更先進(jìn)，橋梁的長(zhǎng)大化更為明顯。作為橋梁組成構(gòu)件之*的伸縮裝置，用量越來(lái)越大，使用范圍越來(lái)越廣，形式也越來(lái)越多。

橋梁伸縮縫在使用中可能出現(xiàn)哪些問(wèn)題？橋梁伸縮縫是當(dāng)前比較容易出現(xiàn)的問(wèn)題，隨著時(shí)間的推移，損壞程度逐漸加劇。文章闡述了當(dāng)前橋梁伸縮縫主要形式，分析了橋梁伸縮縫破壞影響因素，基于設(shè)計(jì)方面，探討了橋梁伸縮縫設(shè)計(jì)要點(diǎn)。隨著我*交通運(yùn)輸事業(yè)的迅猛發(fā)展，橋梁作為交通線中的重要組成部分，其數(shù)量的增多、規(guī)模的擴(kuò)大更為明顯，而橋梁組成之*的伸縮裝置，用量也越來(lái)越大，使用范圍也越來(lái)越廣，型式也越來(lái)越多了。橋梁伸縮裝置在結(jié)構(gòu)中直接承受車輪荷載的反復(fù)沖擊作用，且長(zhǎng)期暴露在大氣中，是橋梁中易受破壞且難以修補(bǔ)的部位。因此，選用優(yōu)良的伸縮裝置，使其能適應(yīng)由于橋梁的各種變化所引起的伸縮。

橋梁伸縮縫是指為適應(yīng)材料脹縮變形需要而在橋梁上部結(jié)構(gòu)中設(shè)置的間隙。為使車輛平穩(wěn)通過(guò)橋面，在橋梁伸縮縫處設(shè)置的由橡膠和鋼材等構(gòu)件組成的各種裝置稱為伸縮縫裝置。當(dāng)前，對(duì)于橋梁伸縮縫*般有對(duì)接式、鋼制支承式、組合剪切式(板式)、模數(shù)支承式以及彈性裝置。①對(duì)接式伸縮縫。對(duì)接式伸縮縫裝置，更具其構(gòu)造形式和受力特點(diǎn)的不同，可分為填塞對(duì)接型和嵌固對(duì)接型兩種。填塞對(duì)接型伸縮裝置是以瀝青、木板、麻絮、橡膠等材料填塞縫隙，伸縮體在任何情況下都處于受壓狀態(tài)。

該類伸縮裝置*般用于伸縮量在40mm以下的常規(guī)橋梁工程上，但目前已不多見。嵌固式對(duì)接伸縮縫裝置利用不同形態(tài)的鋼構(gòu)件將不同形狀的橡膠條(帶)嵌牢固定，并以橡膠條(帶)的拉壓變形來(lái)吸收梁體的變形，其伸縮體可以處于受壓狀態(tài)。也可以處于受拉狀態(tài)。②鋼制支承式伸縮裝置。當(dāng)橋梁的伸縮變形量超過(guò)50mm時(shí)，常采用鋼質(zhì)伸縮裝置。該伸縮裝置當(dāng)車輛駛過(guò)時(shí)往往由于梁端轉(zhuǎn)動(dòng)或撓曲變形而產(chǎn)生拍擊作用，噪聲大，而且容易使結(jié)構(gòu)損壞。因此，需采用設(shè)有螺栓彈簧的裝置來(lái)固定滑動(dòng)鋼板，以減少拍擊和噪聲，該伸縮縫的構(gòu)造相對(duì)復(fù)雜。③組合剪切式(板式)橡膠伸縮裝置。該裝置是利用各種不同斷面形狀的橡膠帶作為填嵌材料的伸縮裝置。

對(duì)于橋梁伸縮縫設(shè)計(jì)要點(diǎn)要哪幾方面？

伸縮縫破壞過(guò)早的設(shè)計(jì)原因　伸縮縫的破壞*先從過(guò)渡段的混凝土開始。過(guò)渡段混凝土的主要荷載為車輛輪壓產(chǎn)生的動(dòng)載，當(dāng)輪壓在伸縮縫上時(shí)，其荷載通過(guò)錨固系統(tǒng)傳遞到過(guò)渡段混凝土，再傳遞到梁板上，并產(chǎn)生*定的壓縮變形。在設(shè)計(jì)上而言，造成伸縮縫的破壞過(guò)早，無(wú)非是以下方面的原因：①伸縮縫在整個(gè)橋梁工程所占的份量不多，*般易被設(shè)計(jì)人員忽視，從而未對(duì)伸縮縫進(jìn)行細(xì)致的考慮與設(shè)計(jì)。②伸縮裝置的受力復(fù)雜，而與之密切相關(guān)起決定作用的錨固系統(tǒng)卻不盡合理。③設(shè)計(jì)方面對(duì)施工的實(shí)際情況考慮不足。如：錨固混凝土太薄且鋼筋密布，伸縮裝置的錨固系統(tǒng)很難準(zhǔn)確地預(yù)埋在梁中，甚至無(wú)法預(yù)埋，相當(dāng)*部分錨固系統(tǒng)不得不錨固在整體化層混凝土中。④有的設(shè)計(jì)工程師在伸縮縫設(shè)計(jì)過(guò)程中只注

由于橡膠富有彈性，易于粘貼，又能滿足變形要求且具備防水功能。因此，目前在*內(nèi)、外橋梁工程中已獲得廣泛應(yīng)用。④模數(shù)支承式伸縮裝置。板式橡膠制品這*類伸縮裝置，很難滿足大位移量的要求；鋼制型的伸縮裝置，很難做到密封不透水，而且容易造成對(duì)車輛的沖擊，影響車輛的行駛性。因此，出現(xiàn)了利用吸震緩沖性能好又容易做到密封的橡膠材料，與強(qiáng)度高性能好的異型鋼材組合的，在大位移量情況下能承受車輛荷載的各類型模數(shù)支承式(模數(shù)式)橋梁伸縮裝置系列。⑤彈性體伸縮裝置。彈性體伸縮裝置分為鋅鐵皮伸縮縫和TST碎石彈性伸縮縫，彈性體伸縮裝置是*種簡(jiǎn)易的伸縮縫裝置，對(duì)于中小跨徑的橋梁，當(dāng)伸縮量在20mm-40mm以內(nèi)時(shí)可以采用TST碎石彈性伸縮縫裝置，是將特制的彈塑性材料TST加熱熔化后，灌入經(jīng)過(guò)清洗加熱的碎石中，即形成了TST碎石彈性伸縮縫，碎石用以支持車輛荷載，TST彈塑性體在*25℃～60℃條件下能夠滿足伸縮量的要求。重計(jì)算橋梁的伸縮量，并以此進(jìn)行選型，而往往對(duì)伸縮裝置的性能了解不全面，忽視了產(chǎn)品的相應(yīng)技術(shù)要求。

伸縮縫設(shè)計(jì)要點(diǎn)要進(jìn)行整體設(shè)計(jì)

對(duì)于橋梁伸縮縫的合理選定恰當(dāng)伸縮量的縫隙極為重要，縫隙越大伸縮裝置越容易遭破壞。采用的縫隙過(guò)大或過(guò)小，以及沒(méi)有考慮安裝時(shí)的溫度而調(diào)整間隙。特別是針對(duì)板式橡膠伸縮裝置，易造成破壞。即使是連續(xù)橋面，在面層鋪裝上往往也會(huì)出現(xiàn)裂紋。因此。要采取預(yù)先切割橋面，設(shè)置接縫，或用較軟的鋪裝層來(lái)吸收裂縫，或者安設(shè)小型的伸縮裝置來(lái)解決。在較大縱坡的情況下，如不設(shè)置考慮適應(yīng)豎直變位的構(gòu)造，也容易產(chǎn)生缺陷，引起破壞。伸縮裝置沿橋面縱向，即使伸縮量小，也存在撓度差大的問(wèn)題，因此，在伸縮裝置構(gòu)造上要給予重視。伸縮裝置與梁體結(jié)合成等強(qiáng)的整體無(wú)疑是提高其使用效能的重要手段。除模數(shù)式伸縮裝置之外的其他類型的橋梁伸縮裝置，與橋面板的固定、結(jié)合往往不夠充分，效果不甚理想，*般構(gòu)造尺寸較小、剛度不足，而且對(duì)新材料的特征、配合等研究不夠深入，所以在選型時(shí)應(yīng)作充分的比較研究。為防止因雨水而起的漏水現(xiàn)象，雖然在*些鋼制伸縮縫裝置中，對(duì)配合部位采取插入密封橡膠或?qū)⑴潘b置或鋪裝層面層作為容易清掃的型式，或在整個(gè)縫隙中灌注填人防水材料的實(shí)用型式。對(duì)與橋面的雨水，*般應(yīng)在伸縮裝置附近設(shè)集中排水口；對(duì)不在日常養(yǎng)護(hù)作多次涂漆的構(gòu)件上，設(shè)計(jì)上應(yīng)采用**耐久的防護(hù)材料作有效的處理。

溫度變化是影響伸縮量的主要因素。由于我*幅員廣大，溫差懸殊、變差幅度各地不*，茲推薦下列數(shù)據(jù)供設(shè)計(jì)參考使用。由于溫度使橋梁內(nèi)部溫度分布不均勻會(huì)引起大跨徑橋梁端部產(chǎn)生角變位，*般跨徑比值較小，可不予考慮；大跨徑橋梁，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)予考慮。

由于氣候?qū)τ跇蛄夯炷恋男熳兒褪湛s如果橋梁的鋼筋混凝土橋及預(yù)應(yīng)力混凝土橋需考慮其徐變及收縮。徐變量按梁在預(yù)應(yīng)力作用下的彈性變形乘以徐變系數(shù)￠＝2求得。收縮量以溫度下降20℃來(lái)?yè)Q算。應(yīng)當(dāng)考慮安裝時(shí)混凝土的徐變和收縮已完成的部分，為此應(yīng)將部徐變和收縮量乘以折減系數(shù)?。下列?值供設(shè)計(jì)時(shí)參考。  徐變的齡期是以施加預(yù)應(yīng)力后的時(shí)間計(jì)算，收縮是以澆筑混凝土以后到安裝時(shí)的全部齡期計(jì)算，設(shè)置伸縮裝置后施加的預(yù)應(yīng)力需另加。

各種荷重所引起的橋梁撓度;活載、恒載等會(huì)使橋梁端部發(fā)生角變位，而使伸縮縫產(chǎn)生垂直、水平及角變位。如果梁比較高，且伴有振動(dòng)的情況，應(yīng)格外注意。由于加寬橋面而要設(shè)置縱向伸縮裝置時(shí)，由于跨中撓度較大，還應(yīng)注意在振動(dòng)時(shí)變位隨時(shí)間變化的相位差。

地震對(duì)伸縮裝置的變位影響比較復(fù)雜，目前還難以把握，在設(shè)計(jì)伸縮裝置時(shí)*般不予考慮；但如有可靠資料能算出地震對(duì)橋梁墩臺(tái)的下沉、回轉(zhuǎn)、水平移動(dòng)及傾斜量時(shí)，在設(shè)計(jì)時(shí)給以考慮當(dāng)然更好。縱坡對(duì)變位的影響縱坡較大的橋，通常施工時(shí)把活動(dòng)支座作成水平的，因而在支座位移時(shí)在路面產(chǎn)生了*個(gè)垂直差(△d)，其值為水平位移乘以縱坡(tgθ)，在變位較小的情況下可不予考慮，但對(duì)組合鋼橋變位大且縱坡也大的情況下，設(shè)計(jì)伸縮裝置的形式就應(yīng)認(rèn)真對(duì)待。

斜橋及曲線橋的變位;斜橋及曲線橋在發(fā)生支承移動(dòng)方向的變位△L時(shí)，便有在橋端線方向的變位△S及垂直于橋端線方向的變位△d：   △d＝△L sinθ   △S＝△L cosθ 式中：θ-傾斜角；△L-伸縮量。把沿支座移動(dòng)方向的位移△L稱作伸縮縫，把垂直于橋梁線的位移△d稱作梁端伸縮縫。由于平行于橋端線△S的位移而使伸縮裝置在平面上受扭，產(chǎn)生剪應(yīng)力，在設(shè)計(jì)時(shí)必須注意。同時(shí)，還應(yīng)注意支座的約束條件及墩臺(tái)形式的不同所產(chǎn)生的影響。

伸縮縫裝置位移量計(jì)算公式：溫度變化引起的伸長(zhǎng)量△e：△e=ka(tmax-tin)L　溫度變化引起的收縮量△S1：S1=k(tin-tmin)L(2) 混凝土收縮引起的收縮量△S2：△S2=ktsL(3) 混凝土徐變引起的收縮量△S3：△S3=k(σp*φ*β1/Ec)L(4) 總伸縮量△：△=△e+(△S1+△S2+△S3)　(5) 計(jì)算公式(1)、(2)、(3)、(4)中：k——系數(shù)，基本伸縮量以外的因素引起的伸縮量即額外伸縮量，在此按基本伸縮量的10%加以考慮，故k=1.1；

我公司可以定制各種規(guī)格的橋梁伸縮裝置,主要包括：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-MZL型,全都是采用熱軋整體成型的異型鋼材設(shè)計(jì)的橋梁伸縮縫產(chǎn)品。其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型橋梁伸縮縫適用于伸縮量80mm以下的的橋梁接縫, GQF-MZL型橋梁伸縮縫型是由邊梁、中梁、橫梁和連動(dòng)機(jī)構(gòu)組成的模數(shù)式橋梁伸縮縫裝置,適用于伸縮量80mm-1200mm的大中跨度橋梁.

比中:XF 單組式橋梁伸縮裝置是適用于設(shè)計(jì)荷載為汽超 20 掛超120 *的直橋、彎橋、斜橋、坡橋等公路和城市橋梁。產(chǎn)品由鋼質(zhì)邊梁、鳥形橡膠密封條和錨固構(gòu)件組成。在橋梁梁體因溫差等因素引起位移時(shí)，機(jī)械固定在邊梁溝槽中的橡膠密封條能自由折迭伸縮。起到防水防塵作用。行駛車輛的沖擊力，通過(guò)邊梁和焊接的錨固構(gòu)件傳遞到橋梁結(jié)構(gòu)中。該型伸縮縫適用于伸縮量 0～80mm 的橋梁。

異型鋼伸縮縫裝置在公路橋梁上悄然興起，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便,具有明顯的安全性、舒適性和耐久性,已逐步替代了以前傳統(tǒng)的鑄鐵皮式、鋼板式、板式橡膠式等伸縮裝置,尤其高速公路,因車流量大,車速快,負(fù)荷大,更顯示出異型鋼伸縮縫的優(yōu)勢(shì)。

異型鋼伸縮縫裝置對(duì)材料的要求

1、異型鋼材強(qiáng)度不低于Q235C規(guī)定,也不得低于鋼材標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度240MPa。

2、異型鋼材頂面平整度要求3米直尺《1毫米。

3、異型鋼材側(cè)面平整度要求3米直尺《2毫米。

4、異型鋼材外觀應(yīng)光潔平整,表面不得有裂紋、結(jié)疤、氣泡,毛刺應(yīng)清除。

5、橡膠密封條油工廠摸制或擠壓成型,橫斷面應(yīng)均勻,不應(yīng)有孔隙和其他缺陷。

6、橡膠條的材料為氯丁橡膠或天然橡膠，不得摻進(jìn)再生橡膠,并必須符合〈表1〉要求

異型鋼伸縮縫裝置的要求

1、伸縮裝置是由橡膠密封條與異型鋼、錨固鋼筋及鎖定板組合而成的裝置,均由工廠組裝好運(yùn)至工地使用。

2、組裝成型的伸縮縫,異型鋼材頂面高差《1毫米。兩縫之間寬度差《2毫米。

3、伸縫裝置長(zhǎng)漠如果有較好的運(yùn)輸條件,而且在安裝后現(xiàn)澆險(xiǎn)強(qiáng)度形成之前能夠禁止車輛通行的話,與半幅路同寬為好,但這經(jīng)常做不到,*是伸縮裝置過(guò)長(zhǎng),*般在十幾米以主,運(yùn)輸不方便,易變形;二是施工車輛過(guò)往很難避免,所以取1/2半幅路寬逐段安裝為好,但接頭處內(nèi)部要滿焊,外部打磨后,要符合整體鋼材要求。

4、鋼板、鋼筋、異型鋼焊接,焊縫厚度為8毫米,焊縫要符合規(guī)范要求。5、組裝后的橡膠條要全部進(jìn)入槽口,不允許有鼓在外面的情況。

6、組裝好的伸縮縫預(yù)留寬度的大小,要根據(jù)圖紙說(shuō)明進(jìn)行預(yù)留。

a——1.0×10-5混凝土的線膨脹系數(shù)(按攝氏度計(jì))；
tmax——計(jì)算*高溫度，℃；
tin——預(yù)定的安裝溫度，℃；
L——上部構(gòu)造變形的區(qū)間長(zhǎng)度，mm；
tmin——計(jì)算*低溫度，℃；
ts——收縮等待溫度，ts按相當(dāng)于降溫5～10℃考慮，取ts=10℃；
σp——由預(yù)應(yīng)力引起的平均軸向應(yīng)力，σp=15MPa；
φ——徐變系數(shù)?、J=2(按齡期60d計(jì))；
β1——徐變、收縮隨混凝土齡期增長(zhǎng)而遞減的系數(shù)，設(shè)預(yù)制到安裝期不超過(guò)三個(gè)月，取β1=0.4；
Ec——混凝土彈性模量，取Ec=3×104MPa。

對(duì)伸縮縫的耐久性和防水性等提出了更高的要求。有鑒于此，有不少橋梁工作者，在深入調(diào)查分析以往使用過(guò)的各類伸縮裝置問(wèn)題的基礎(chǔ)上，借鑒*外的成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)*內(nèi)已有伸縮裝置的結(jié)構(gòu)形式和構(gòu)成材料不斷加以改進(jìn)，并研制開發(fā)了采用各種形式聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)模數(shù)式大變位的伸縮裝置，以適應(yīng)公路橋梁的客觀需求。因此，也出現(xiàn)以模數(shù)式伸縮裝置逐步代替板式橡膠型伸縮裝置，到目前為止基本結(jié)束了我*公路橋梁以板式橡膠型伸縮裝置為主的局面。在這期間，對(duì)于大型橋梁工程，也采用或引進(jìn)了*些模數(shù)式伸縮裝置。同時(shí)，對(duì)中小型橋梁結(jié)構(gòu)的無(wú)縫化研究和應(yīng)用也取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。對(duì)于伸縮縫的位移范圍： 由設(shè)計(jì)的密封件運(yùn)行范圍來(lái)決定。例如：如果*個(gè)密封件的設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍為80mm，那么LR12模數(shù)縫即允許位移范圍為12 x 80 = 960mm。縫寬f： 隨伸縮縫的位移而改變。當(dāng)縫寬fmin為*小值時(shí)，型鋼完全封閉。當(dāng)縫寬fmax 為*大值時(shí)，根據(jù)不同的**標(biāo)準(zhǔn)，型鋼之間的縫隙打開至65, 70或80mm。不同的縫隙寬度(f0, f5, f65, f80 )有不同的縫寬f，具體見上表。